Expeditionsutrustning av Toyota Hilux X-Cab 2.5 L Diesel 2007.

En bil som skall ta dig Jorden runt måste vara driftssäker och ändamålsenlig. Ingen bil fungerar i oändlighet, därför måste tillgången på reservdelar säkras. Toyota Hilux är tillverkad i över 12 miljoner exemplar World Wide. Reservdelar kan hittas under olika namn tex. Toyota Vigo men även som VW Taro, även delar från Toyota Tacoma passar.

Bilen är även vald med tanke på att den efter ombyggnad skall gå in i en 20 fots container och kunna transporteras i containern per båt men även på lastbil när allmän väg tar slut (vissa länder är det förbjudet att köra själv i tex. Burma). Bilens flak kommer att ersättas med en egen fabrikstillverkad expeditionscamper i aluminium. Bilen skall utrustas med roll cage, dubbla bränsletankar, vattentankar, gasoltank, dubbla GPS, solceller, gasolkök samt 240 Volt. I fronten en kraftig ARB frontbumper med Warnwinsch från Rindab.

Bilen byggs om med tidigare erfarenhet från över 10 000 mil expeditionsresor i Europa Afrika och Asien. Ombyggnaden kommer du att kunna följa på denna sida, ombyggnaden sker på övrig tid och kommer att ta över ett år. Uppdatering av hemsidan sker sporadiskt.

Viktiga parametrar är:

- Säkerhet.

- Driftsäkerhet.

- Ändamålsenlighet.

- Yttermått.

- Tyngdpunkt.

- Räckvidd.

- Kommunikationsutrustning.

- Carnèt de passage.

Säkerhet.

En kollision med ett djur eller afrikansk bil utan lysen och bromsar och resan är slut, därför är det nödvändigt med en kraftig frontbumper. Sandstegar oavsett modell fungerar inte, en winsch och 2 brostegar är ovärderligt. Snökedjor/sandkedjor är bra när du kört fast i ökensanden eller den afrikanska leran men sliter sönder axlar vid oförsiktighet.

Driftsäkerhet.

En 88 års Toyota Hilux är nog det driftsäkraste du kan åka med, men de fabriksnya 88orna har tyvärr tagit slut. En 30 000 milare är heller inte att rekommendera även om det är lätt att få tag på reservdelar så är driftsäkerheten för dålig. Till och med sena 90 tals bilar och nyare kan vara svårt att få tag i reservdelar till i många av Afrikas länder

En massproducerad nyare bil som gått under 10 000 mil är att föredra om du inte hittar en rostfri 80 tals lågmilare Toyota eller Landrover. 

Ombyggnad måste ske med standarddelar som går att ersättas under resan. Höjda bilar med feta däck sliter på hjulnav, knutkors, styrleder. Breda däck är bra i sanden, men det måste vara en storlek som går att ersätta med samma storlek efter vägen. En felaktig hjulomkrets på ett hjul sliter sönder drivlinan. En sprucken stålfälg kan du få reparerad, en aluminiumfälg är omöjligt att få reparerad efter vägen.

Ändamålsänlighet.

Kök och vatten skall vara lätt åtkomligt, så även sovplatser. Vi har denna gång valt att använda en camper att bo i istället för expeditionstält på taket som vi haft på tidigare resor. Detta för att kunna bo i bilen även i städer efter gatan och på platser där det inte är lämpligt att fälla upp ett tält. Med en camper så har man en sovplats som alltid är färdig och man är lite mer anonym och mer skyddad mot väder och vind.

Yttermått.

20 fots containers finns överallt på jorden, dessa transporteras lätt med lastbil till ett överkomligt pris, större containers är dyrt samt är svårt att hitta lastbilar som klarar.

En containers kapacitet anges i TEU (Twenty-Foot Equivalent Units). En container som är 20 fot är "1 TEU" och flera antal "TEU" utgår från kapaciteten hos en 20-fots container,   där en 20 fots container ("dry container 20' standard steel") lastar 33,2 kubikmeter gods utifrån de interna lastmåtten som är (längd) 5,900 mm * (bredd) 2,352 mm * (höjd) 2,393 mm.

Tyngdpunkt.

En Hilux klarar inte en älgtest, det gör inga andra överlastade bilar heller. Med 70 kg expeditionstält på taket blir alla bilar instabila. Ett 70 kg expeditionstält väger 80 kg med takräcke och extralampor, samma regnvåta tält väger 100 kg…

Låg placering av vattentankar, gastankar, batterier gör att du slipper vara på helspänn under resan och ökar dina möjligheter att komma hem. Tung utrustning skall placeras mellan axlarna, så lågt som möjligt.

Räckvidd.

Jorden är inte befolkad överallt ännu. I Australien och Afrika är lång räckvidd ett måste, så även i Iran där det är svårt att få köpa bränsle och förbjudet att tanka i reservdunkar. 150 mils räckvidd är ett måste, gärna 200-250 mil. Reservdunkar tillsammans innehållande mer bränsle än 20 liter är normalt inte lagligt att transporteras över gränser. Du blir av med både dunkar och diesel.

Kommunikationsutrustning.

Kommunikationsradio är bra om ni är flera bilar men förbjudet i vissa länder. Signalhorn är ett måste för att överleva. När du kommer i en skymd kurva i bergspassage måste du signalera. I Indien signalerar man inte för att man är förbannad, där signalerar man för att markera att man kommer, Indierna förväntar sig att du gör likadant. I Afrika speciellt Västsahara blinkar mötande bilar med lysen för att se om du uppfattat att du sett dom, afrikanerna förväntar sig att du blinkar tillbaks. Den Afrikanska savannen är svart även på natten, i mörkret rör sig de vilda djuren, bra lysen är ett bra sätt att överleva på.

Carnèt de passage.

Är en tullhandlig för bil om du åker utanför Europa, är tvunget i de flesta länder. Den utfärdas av Motormännen. Du måste där deponera en summa pengar motsvarande del av bilens värde, ju äldre bil desto mindre deposition. Om bilen inte kommer tillbaks till Sverige blir du av med både bil och deposition. En äldre bil i bra skick med få mil på mätaren är således bra på flera sätt. Rent skrot kommer du inte att få carnèt för. I vissa länder utanför Europa gäller även Svensk trafikförsäkring om bilen är besiktad och godkänd av Svensk bilprovning, annars köper du försäkring för föraren vid tullgräns.

 Av Jonny Andersson tidigare expeditionsledare för Rough Expeditions Sweden med erfarenhet från över 10 000 mil expeditionsresor. 

 ORIGINAL

HÅLTAGNING FÖR SNORKEL

Montering av snorkel.

Köpt hos Rindab. mycket bra passform. Ca 3 arbetstimmar. Hjul, skärmbreddare och innerskärm måste demonteras.

6 st 16 mm hål och ett 108 mm hål borras. Nya plastklips för återmontering av skärmbreddare och innerskärm behövs.

Passa på att rostskyddsbehandla, använd stora karosseribrickor på baksidan med underredsmassa på.

BAKVÄND SNORKEL

Nej snorkeln sitter inte fel. Den som upplevt en riktig regnstorm i Afrika vet att dräneringen i luftfilterburken inte

hinner svälja allt vatten. Att vända snorkelinsuget baklänges är en bra försäkring mot "översvämning".

En snorkel är inte bara till för att kunna vada med bilen , utan även ett måste när man kör i karavan genom Pakistans 

dammiga öken eller på Afrikas torra savanner. En extrem skillnad för luftfiltret.

FÄSTDETALJER FÖR FRONTBUMPER

Då e det bara att börja skruva

Frontbumper.

Mek-Anders som skall med på Nordamerikasträckan får jobba lite...

Demontering av front och frontplåtar, lysen, mm. Alla bultar infettas noggrant före återmontering, alla kabelkontakter smörjes med poolfett.

Fronten färdig- ca 25 arbetstimmar senare.

Ni ser väl själva vad som är före och efter ...

Sponsorer:

   RADONETT

-  Resan   -    Om oss   - Bilder   -   Reseberättelse  -  Bilen-